L’atelier Breizh moto ancienne ?
Passons à la pièce maîtresse du bolide… le cœur de la bête.
Le moteur de la Suzuki 125 TSX patiente depuis plusieurs années dans le garage.
Je le savais en panne à l’achat du véhicule pour une sombre histoire d’allumage (dixit le vendeur à l’époque). En le démontant, j’avais bien vu deux ou trois signes montrant que c’était plus grave que cela… Je pensais l’avoir stocké correctement. Le noyant dans l’huile de temps en temps, faisant fonctionner également le kick pour faire bouger le piston et son ensemble. Mais les lignes suivantes vont prouver le contraire.
Sale état
Vu l’état du bloc moteur, vu mes compétences sur ce type de moteur, je me suis dit : il faut trouver une ou un docteur, un vrai ! On va éviter de faire n’importe quoi… et puis j’ai envie de rouler avec cette TSX aussi 🙂
Cela faisait un moment que je cherchais un pro qui soit capable d’ouvrir le moteur et de le restaurer. Trouver un pro, ce n’était pas difficile. Qui veuille bien le faire, là c’est une autre histoire…
Et puis au détour d’une publication sur un certain réseau social je suis tombé sur l’Atelier Breizh moto ancienne. Un de plus me suis je dit, et puis je regarde la localisation et miracle il est juste à coté de chez moi. Là ça commence à m’intéresser. Je voulais un pro avec qui je puisse discuter un minimum en présentiel, histoire de faire mon idée.
Rendez vous est pris par téléphone dans un premier temps, puis en physique pour lui amener le bloc. Il y aura du délai pour la prise en charge car je ne suis pas le seul à faire appel à cet atelier (ce qui est bon signe). Quelques semaines plus tard, le devis arrive, correct, c’est ce que j’imaginais.
Le travail commence, ils ouvrent la bête. Et la nouveau mail, photos, il y a plus de dégats que prévu. Beaucoup, beaucoup de corrosion qui colle beaucoup d’éléments et rend le démontage fastidieux, long, et dangereux pour les pièces.
Nouveau devis, plus salé, mais normal vu le temps qu’il va falloir passer.
Que faire dans ce cas ? Chercher un autre bloc, de préférence pas trop loin pour minimiser les couts de transports et se rendre compte sur place de l’état du bloc. Le mieux dans ce cas serait de trouver une machine avec un bloc refait voire tournant. Un tour rapide sur les annonces du net me donne une idée de prix… On arrive peu ou prou au tarif du devis complémentaire pour des blocs non refaits (donc la loterie).
Au final, le choix n’est pas si compliqué, c’est mathématique… Accord est donné pour la prestation complète.
Retour à la vie
Après pas moins de 16 heures de travail et quelques frayeurs (m’ont ils dit, et je veux bien le croire), voici le bloc revenu à la vie, prêt à fonctionner.
Les « docteurs » ont donc changé :
- Piston (Suzuki)
- Segments à la côte (cylindre étonnement en état)
- Embrayage complet (kit et disques)
- Tous les joints moteurs
- Tous les joints spy
- Sonde T° (occasion car neuf plus dispo)
- Roulement aiguilles bielle
Le bloc a donc été complètement démonté, nettoyé et remonté. Idem pour le carburateur qui a été nettoyé, joints changés. Quand cela était nécessaire, les pièces ont été changées par de l’origine. Beaucoup de temps a été passé sur la « désolidarisation » de certaines pièces corrodées… (Par exemple cylindre et embase moteur, impossible à désolidariser au départ).
Je récupère donc mon moteur prêt à être monté sur le cadre. Il me reste à peindre certaines parties, raison pour laquelle elles sont restées démontées.
Rendez vous est pris avec l’atelier pour la mise en route. Je préfère leur confier, c’est plus sage vu d’où on vient.
Merci !
Merci à l’atelier Breizh moto ancienne pour la patience qu’il a fallu pour venir à bout de ce bloc et me permettre de finaliser ce rêve. Merci Carole, Merci Norbert.
