Des freins pour la Suzuki 125 TSX

Le passage en supermotard pour les jantes fait, il fallait bien lui donner un système de freinage correct.

Je ne voulais pas partir sur des choses surdimensionnées en terme de performances et de prix. Vu l’usage que je vais en avoir, ce n’est pas nécessaire. Je voulais également quelque chose de facile à entretenir.

Je me suis mis donc en quête de pièces Suzuki, de préférence, provenant de modèles de la gamme. Le tambour arrière, je ne souhaitais pas y toucher, je l’ai « simplement » refait en changer les parties nécessaires et mettant des garnitures de qualité.

Pour l’avant, en cherchant, je me suis aperçu que les disques de 650 DR avaient les mêmes côtes de fixations pour un diamètre passant de 230 mm d’origine à 280 mm.

Pour l’étrier avant, je suis tombé sur annonce proposant un ensemble maitre-cylindre / étrier de 800 DR. Cela me paraissait un ensemble intéressant. J’ai donc reconditionné complètement l’étrier (peinture, joints et pistons) ainsi que le maitre-cylindre (peinture et kit révision).

Maintenant il fallait fixer l’étrier correctement sur le tube et surtout le positionner vis à vis du disque. Après quelques prises de côtes et deux croquis sur la planche à dessin, j’ai réalisé une première patte de fixation via mon imprimante 3D. Je reviendrai sur l’utilisation de l’impression 3D pour concevoir des pièces dans un article spécifique.

Il m’a fallu plusieurs tests et impressions pour obtenir la patte définitive. C’est ce prototype que j’ai ensuite envoyé à l’usinage. Pour cette prestation, j’ai utilisé les services du site ma-piece-sur-mesure.com. Pour une patte en acier inox 6 mm, un délai de réalisation très court (une semaine) pour un tarif correct. Il me reste ensuite à réaliser les taraudages dans les trous pré-percés. C’est une étape importante et délicate, il faut y aller doucement, tranquillement, avec du matériel de qualité (j’ai eu quelques déboires de ce coté là aussi).

Une fois la pièce prête, montage fait : c’est impeccable, du moins je le pensais.
J’ai rapidement compris que l’étrier de 800 DR ne conviendrait pas. J’ai fait des tests et je n’arrivais pas à obtenir une pression correcte et surtout fixe. Je ne comprenais pas, jusqu’à ce que je vois que les pistons sortaient trop. Cela était du à l’épaisseur de la patte de fixation qui venant en supplément de la patte de l’étrier. Il fallait se rendre à l’évidence, ça n’irait pas. Il fallait que je trouve un étrier sans patte intégrée.

Me voici reparti en recherche, je finis par retenir un étrier de étrier de 350 DR, moins massif que la version 800 DR mais parfaitement compatible.

Là on recommence les étapes précédentes, réfection étrier complète et réalisation de la patte en acier Inox avec une matrice faite en premier lieu avec l’impression 3D pour montage à blanc. Envoi du dessin / croquis de la pièce pour découpe et retour de la pièce.

Le montage finale c’est fait très vite, c’est impeccable. Le réglage, la purge du système fut tout aussi rapide. Il ne restera plus qu’à faire des tests sur route. Ce sera pour plus tard.