Cagiva N90, le cas du robinet d’essence

Pourquoi faire un article sur le robinet d’essence ?
Rien de plus basique et insignifiant que cette pièce… sauf quand elle n’est plus disponible.

État des lieux

Quand j’ai acheté cette N90, je me suis rendu compte immédiatement que le robinet d’essence avait un souci. Je me suis même demandé comment cette moto avait pu passer le contrôle technique avec un robinet qui fuyait autant. Preuve supplémentaire que ce CT est une « supercherie ».

Une fois démonté, je me suis aperçu que le robinet n’était pas d’origine. Impossible de vous dire exactement d’où il vient, mais une certitude, ce n’est pas celui d’origine et il est malade.

C’est un élément de sécurité important, il est donc primordial de résoudre ce problème rapidement.

Investigation

Investigation, c’est bien le mot car il a fallu enquêter. Le robinet d’origine dispose d’une sonde qui informe sur le niveau de carburant (c’est plus un témoin de réserve), ce n’est pas une jauge, mais c’est utile. Celui monté ne disposait pas de cette connectique et n’avait plus rien d’un robinet tant la fuite était importante.

Je me lance dans les recherches et me rend compte assez vite que cela va être compliqué. Déjà je ne dispose pas de celui d’origine, donc difficile de trouver le modèle qu’il faut (les documents techniques pour Cagiva de ces années-là ne sont pas de super qualité, c’est le moins que l’on puisse dire).

Je finis par trouver la référence. Je comprends vite que celle-ci n’existe plus en neuf. En occasion, outre le fait que la plupart ont la partie sonde HS, ils se vendent au prix de l’or en barre (c’est n’importe quoi). Bref, c’est mort pour l’origine, il va falloir improviser.

Remue-méninges

La N90 a la particularité d’avoir un réservoir en plastique qui est ensuite habillé par les carénages. Ce réservoir, de marque Acerbis, est plutôt de bonne facture ; et le mien est en bon état. Vu qu’il est en PVC, impossible de souder une bague ou un adaptateur. La bague filetée est moulée directement dans le bas du réservoir. Ce n’est pas de ce côté qu’il faut chercher. Et comme je ne veux rien coller ou découper, il faut chercher une autre solution.

Sur l’éclaté d’origine, il y a une bague filetée en laiton qui fait normalement la jointure entre le réservoir et le robinet (étanchéité assurée par deux joints caoutchouc). Cette bague est bien présente, c’est déjà une bonne chose, mais impossible de trouver un robinet qui vient s’adapter dessus. Les filetages sont trop spécifiques, ce n’est pas lié au pas mais à la dimension même des filetages.

J’ai d’abord cherché un robinet qui pourrait convenir. Mon choix se porte sur un modèle pour Aprilia RS 125 des années 90. Le prix est correct, facilement disponible et le robinet dispose du bon faisceau (prise de connexion identique au faisceau de la moto). Il fonctionne de la même façon que celui de la N90. Seul bémol et de taille : le filetage pour venir sur la bague n’est pas bon.

Me voilà en recherche d’un adaptateur. J’y ai passé un bon moment, assez pour me rendre compte au fur et à mesure de mes lectures que je ne suis pas le seul dans ce cas.

Conception

Il fallait bien se rendre à l’évidence, je ne trouverai pas le Graal adaptateur.

Je me débrouille un peu en conception 3D, je n’ai rien à perdre, je me lance dans la conception de cette pièce.

Le nouveau robinet entre-temps est arrivé, c’est parfait, je peux prendre les côtes.

Toutes cotes prises, je me lance dans la conception sous Fusion. Je pars de la bague adaptatrice d’origine. Je garde le filetage côté réservoir ; côté robinet, j’y greffe celui de la nouvelle pièce Aprilia. Le premier dessin va assez vite, la pièce n’est pas trop complexe.

On passe à la production du prototype. Comme pour la 125 TSX, je vais me servir de mon imprimante 3D pour réaliser les premiers prototypes jusqu’à la version finale. Le prototypage sera fait avec du filament PETG, mais j’aurais pu le faire aussi avec du PLA, mais je voulais une bonne résistance au serrage pour le montage à blanc.

Il m’aura fallu 4 prototypes pour obtenir la bonne pièce (ajustements filetages, dimensions, gorge joint, etc.).

Le montage à blanc est parfait. C’est un peu déroutant car le filetage sur le robinet est inversé pour permettre à l’écrou de jonction de se serrer correctement entre la bague et le robinet. Mais c’est logique en y réfléchissant.

Fabrication et montage

Comme sur la Suzuki, je pensais faire réaliser cette pièce via un pro de fraisage. Le fichier 3D est prêt, je peux l’exporter dans n’importe quel format.

J’ai donc repris la liste des professionnels que j’avais déjà contactés pour la TSX. Mais grosse différence, les pièces pour la Suzuki sont découpées en 2D, pas en 3D. Les professionnels en question, avec lesquels je travaille, ne font pas de CNC ; ils s’arrêtent à de la découpe simple.

J’ai donc recherché un autre pro capable de faire cela dans un prix cohérent (le délai m’importe peu). J’ai bien essayé de faire travailler les « locaux », mais force est de constater que soit ils ne répondent pas, soit c’est le double ou le triple du prix que j’ai retenu. Car oui, j’ai fini par trouver un pro, en France (pas gagné), je peux donc comparer les prix. Le pro choisi est dans le nord de la France, en Seine-Maritime : https://lusinage.fr. 

La pièce est arrivée 30 jours après ma commande, elle est parfaite ! Réalisée en aluminium, la finition est très propre (et pourtant je n’ai pas pris la prestation la plus haute). Le montage est superbe, je me retrouve avec une configuration qui ne dénature pas le montage d’origine. C’est réversible comme modification et les pièces montables sont nombreuses. Bref, c’est nickel.