Une 125 TSX toute jaune car c’est une Suzuki

Une fois le cadre et les périphériques peints, je pouvais me consacrer aux plastiques et divers éléments d’habillage (réservoir inclus). Ce n’est pas forcément le plus simple, contrairement à ce que j’ai pu imaginer au départ.

C’est une pièce que j’aurais pu confier à un carrossier, mais le jeu consiste aussi à essayer de me débrouiller au maximum tout seul. D’abord, parce que c’est gratifiant et ensuite pour des questions financières. Il y a des sujets sur lesquels je n’ose pas aller tout seul sans assistance (par exemple pour les jantes, le passage en supermotard sur cette TSX ce n’était pas forcément très simple).

À l’origine, la TSX était blanche. Même si le réservoir était jaune quand je l’ai récupérée, les autres parties sont blanches. Dans l’ensemble, les plastiques sont dans un état correct pour l’âge. Ils sont surtout tous présents et non cassés, c’est un bon point. 

J’ai toujours voulu avoir ce modèle en jaune Suzuki, elle sera donc jaune.

Préparation et application

En bon état ne veut pas dire en parfait état… Les plastiques étaient marqués, usés par le temps. J’avais deux choix possibles : les changer, les restaurer. Les changer, pourquoi pas, mais encore faut-il en trouver en bon état ! Les trouver neufs ? C’est pratiquement impossible ou alors à des prix exorbitants et à condition de ne pas être regardant sur la couleur.
Par conséquent pour ce projet, la meilleure des solutions était de les restaurer.

Je me suis renseigné, documenté; j’ai regardé des vidéos, des tutos… J’ai utilisé (dans l’ordre) :

• Un dégraissant, nettoyant
• Ponçage pour avoir une accroche et planifier certaines marques (divers grammages utilisés)
• Application d’un primaire d’accroche spécial plastiques
• Application mastic spécial plastiques
• Ponçage
• Nouvelle application primaire d’accroche
• Application apprêt garnissant
• Ponçage
• Dégraissage
• Application peinture en trois couches (une couche d’accroche, deux couches de teintes rapprochées de 15 min entre chaque application, la dernière étant la plus épaisse)

Pour la peinture, je suis parti sur un brillant direct. Sur la prochaine restauration, je prendrai surement une base à vernis afin de comparer. Il m’a fallu plusieurs tests pour arriver à une finition que je trouve « acceptable ». Encore une fois, patience, patience. Si ça ne va pas, on recommence !

Vous trouverez tous les liens des produits utilisés sur la page dédiée à cet effet.

Garde de boue arrière

Pour le garde-boue arrière, j’y ai passé un peu plus de temps car je souhaitais supprimer l’implantation du feu arrière sur le dessus. Je voulais donner un look un peu plus cross/enduro vintage. Il fallait donc boucher les trous d’origine, pas forcément une affaire simple, mais avec de la patience et du temps…

Le réservoir

Le cas du réservoir. Je pense que ce n’était pas le réservoir d’origine puisqu’il était jaune alors que la moto est blanche d’origine. Peu importe, il a subi le même traitement que les plastiques avec un supplément pour l’intérieur du réservoir qui était rouillé. Je l’ai donc stabilisé avec un produit spécifique (qui, cela dit en passant, est très, très facile à utiliser et marche parfaitement bien).

En conclusion

En jaune signal, elle est très belle. Je trouve que cela lui va très bien (avec le bleu du cadre), mais je suis formaté aux couleurs vintages de mon enfance…

Globalement, le résultat est plus qu’honorable pour une peinture faite à la bombe. J’ai également fait des tests de résistance et de flexibilité, ça fonctionne parfaitement.